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　　2023年，PM2.5年均浓度为32微克/立方米，实现连续三年稳定达标；重污染日较2013年减少50天、优良天增加95天……近年来，北京蓝天含金量明显提升。聚焦能源、交通、产业、城市精细化治理等重点领域精准施治，北京在经济社会快速发展的同时，空气质量实现根本改善。“北京蓝”已经成为大国首都的靓丽底色。

　　7月10日，记者探访通州区新增海绵城市基坑气膜工程项目。图为俯瞰基坑气膜和北运河。新京报记者 王子诚 摄

　　应用基坑气膜 工地扬尘下降九成

　　北京市连续开展了三轮PM2.5来源解析，扬尘都是主要来源之一。北京市城区面积大，在施工程多，建筑工地扬尘一直是大气治理中的难点。

　　今年5月，从高空中俯瞰，一个巨大的白色“气球”笼罩在玉带河大桥东侧的工地上。海绵城市防涝泵站及蓄水净化池工程从启动到明年年底完工，都在这个“大气球”中进行，从而减少扬尘、噪声等污染。

　　通州区海绵办负责人陈博说，这是通州区新增海绵城市基坑气膜工程项目，是目前全市跨度、面积最大，首例应用于施工全周期的“基坑气膜”。气膜长165米、宽80米、高37米，气膜内最大净高差达60米，气膜展开面积达2.1万平方米。同时，气膜内施工作业最复杂。这是北京首次在基坑气膜内进行塔吊作业，材料加工等所有作业也在气膜内完成。“项目周边有运河湾小区和新挂牌的大运河5A景区，这项技术可以显著减少对周边居民和游客的影响。”

　　记者了解到，基坑气膜是一种兼具防尘性、降噪性、节能性、防火性、智能性的绿色施工新工艺。借助内外气压差支撑，再利用斜向网状钢索结构加以固定，将膜材固定于地面基础结构周边。这项技术将室外露天施工转化成为室内施工，可以联动控制扬尘和噪声污染。

　　通州区生态环境局二级主办梁继举说，有了气膜的保护，即使遇到大风、雨雪、沙尘等特殊天气，也不会影响施工作业。通过搭配喷淋、通风和光照系统，气膜内搭建起一个恒温恒湿的舒适作业场域，既可加快工程进度，又可改善施工作业环境。

　　膜内施工工地产生的气体，都得先通过净化装置才会排放到大气中。工地进出车辆的大门，分为外门和内门两扇，外门开启车辆进入，等外门关闭之后内门才会打开，这样车辆才最终进入到工地内，避免工地内的污染物随着大门开启排出。

　　市政府印发的《推进美丽北京建设 持续深入打好污染防治攻坚战2024年行动计划》明确要求，首都核心区和副中心具备条件的施工工地，率先采取基坑气膜等全密闭施工方式，减少扬尘、噪声等污染。

　　市住建委施工安全处四级调研员岳杰介绍，截至目前，该技术已在西城区广安门外街道三统碑综合大厦、通州区北苑家园房建等项目中率先开展试点应用并逐步推广，目前使用类型已从房建工程拓展到水务工程，使用周期已从土方基建施工拓展到施工全周期。

　　监测结果表明，应用基坑气膜工艺，施工工地大气污染物浓度明显降低，颗粒物去除率达到九成以上，同步削减噪声约15分贝。

　　市生态环境局和市住建委、市税务局共同研究推出了配套鼓励政策，加快基坑气膜全密闭施工技术推广应用。及时将基坑气膜全密闭施工项目纳入建设工程施工现场扬尘治理先进项目，税务部门按照50%比例减免扬尘环境保护税。

　　20多年间机动车污染减排达70%-90%

　　最新源解析显示，北京本地PM2.5的来源中，移动源排放占到46%，其中重型柴油车是重中之重，一辆重型柴油车的排放相当于200辆小汽车。

　　在北京市生态环境监测中心的大屏幕上，重型柴油车的行驶轨迹非常直观地由红线和绿线交织组成，代表着车辆尾气排放氮氧化物的波动情况，其中红线代表车辆在当时行驶的路段排放氮氧化物指标偏高的情况。“这是北京市2018年研发搭建的国内首个重型柴油车在线监控平台，实时监测车辆达16万辆，大约覆盖了北京在用重型柴油车的70%。”

　　北京市生态环境监测中心污染源室主任杨妍妍说，重型柴油车一般包括大客车、大货车、环卫车等，在北京，绝大多数都安装了传感器，能实时获取行驶车辆的空间位置及排放情况，哪条道路车多、哪些车辆排放水平高，都可以一目了然。这些信息再通过云端大数据处理，就能够进行智能化识别和报警。

　　她说，车辆本身是一个复杂的机械集合体，造成车辆尾气排放波动的因素有很多，驾驶员油门踩得深或浅、车辆下坡或爬坡、空载或超载，都可能影响排放。“我们不会因为车辆某几秒的排放指标高，就认定车辆超标，而是使用一整套智能算法进行识别，通过排放数值及高值频次进行科学判断。通过平台引导驾驶员合规安全地使用车辆，确保排放符合相关的国家标准。平台为空气重污染预警减排、重型车日常监管提供了有力支持。”

　　近年来，北京还加速高排放车淘汰，2009年起实施多轮经济鼓励政策，为车主发放补助115亿余元，累计淘汰约306万辆老旧机动车。同时，加大力度推广新能源车使用，截至今年5月，全市已累计推广新能源车84.5万辆。

　　挥发性有机物(VOCs)治理是北京大气污染防治的重要领域。针对VOCs重要来源——油品储存销售运输环节，新修订的三项油气地方标准今年4月1日开始实施，助力北京空气质量持续改善。

　　在位于通州区的中石油富华兆元加油站，工作人员拿着新升级的新型ORVR(车载加油油气回收系统)加油枪给车加油。通州南片区经理崔海伟说，站内16把加油枪试点更新了4把新型加油枪，新型加油枪密封效果更好，跟国6B轻型汽车油箱口更加贴合。在加油过程当中要执行一个标准，就是先提枪然后开油箱盖加油，加完油时要把加油枪管内的余油全部滴进油箱，加油枪提起以后先盖油箱盖，再挂枪。在加油过程中尽量要求员工双手扶枪，保证加油枪的集气罩和汽车油箱口贴合得更密闭，减少油气的挥发。今年年底，预计站内剩余的12把加油枪也将全面更换。

　　过去20多年间，北京市机动车保有量从100余万辆增加到700余万辆，增长近600%，但机动车污染减排约70%-90%，各项举措有力推动了空气中主要污染物浓度大幅下降。

　　燃煤退出PM2.5主要贡献源行列

　　2013年，北京组织开展了第一轮PM2.5源解析，结果显示，燃煤污染是第二大来源，贡献率达到22.4%。十年来，通过综合施策，燃煤电厂、燃煤锅炉、民用散煤等得到根本治理。

　　燃煤电厂方面，实现了四大燃煤电厂关停、停备，建成四大燃气热电中心，2017年率先实现清洁发电。燃煤锅炉方面，淘汰燃煤锅炉0.83万台、4.09万蒸吨，2018年全市燃煤锅炉基本“清零”。散煤治理方面，实现了平原地区基本“无煤化”，有序推进山区散煤治理，截至2023年年底，全市93%的村庄、96%的村庄住户实现清洁取暖。

　　通过持续压减燃煤，北京能源结构深刻优化，燃煤消费总量由2012年的2270万吨降至2022年的不足100万吨，优质能源占比提升至约99%。第三轮源解析结果显示，在本地排放贡献中，燃煤污染对PM2.5贡献率降至3%，退出主要贡献源行列。2023年，二氧化硫年均浓度为3微克/立方米，已连续7年稳定在个位数水平。(新京报记者 张璐)

【编辑:房家梁】